表面上看，这似乎只是一起与交通行业相关的“技术调整”，但实际上，它揭示了日本社会结构的深刻变化——高龄化与劳动力不足正加速撼动多个行业，而对我们在日外国人来说，也意味着全新的就业机会正在浮现。

日本缺司机并非危言耸听，不少在日华人可能已经切身体会到：

•晚上、节假日甚至白天，出租车难打到令人崩溃；

•一些长途巴士频繁停运或缩线，想预约却总是满员；

•在地方城市，高龄司机仍“带病上岗”，安全风险隐忧重重。

根据日本国土交通省数据，日本出租车司机平均年龄已超过58岁，而全国超过四成的巴士公司，正在面临无司机可用的危机。

目前，特定技能签证下的巴士与出租车司机岗位要求外国人必须通过日语能力考试N3级别。但N3的词汇量和听说能力，对大多数非母语者来说，并不简单，尤其是对于仅想从事驾驶工作的人。

这次拟议的修改，意味着：对话能力要求更低，适合初级日语者。对于拥有日本驾照/可转换驾照、基本日语能力的外籍居民来说，今后的工作选择将不仅限于制造、餐饮、便利店等传统岗位。“专业技能+实用日语”组合，将成为高薪稳定就业的关键！

目前，在日本生活的中国籍外国人中，很多人持有技能实习、留学、配偶或技术・人文知识・国际业务（技人国）等签证类型。但对不少人来说，想要长期定居、跳槽求职，甚至实现永住或移民，仍面临不少限制。

此前，日本的「特定技能1号」签证仅覆盖介护、食品加工、建筑等16个行业，但这些领域多为高强度体力劳动，并不适合每个人。

如果未来出租车、巴士行业纳入特定技能签证适用范围，且语言门槛从N3下调至N4，无疑将成为一大利好，特别适合以下群体：

✅ 刚达到N4，但不想从事体力劳动的人群；

✅ 希望跳出技能实习签证限制，谋求更稳定职业发展的在日人员；

✅ 想靠稳定收入积累年限，最终获取永住资格的人。

这一变化，不仅意味着就业机会的扩大，更是对在日外国人未来发展路径的进一步开放。

当然，日本交通运输业对“安全”与“服务”的要求非常高，即使语言门槛降低，未来即便是持N4的司机，也可能需要参加专门的日语听力与应对训练。

从技能实习到特定技能，日本职场对外国人正逐步松绑，尤其在结构性人力短缺行业，不要等机会真正来临时才开始准备，现在就是黄金起步期！

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