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日本物流业面临严重人力不足,日本政府将采取哪些对策?

       随着日本少子老龄化日益严重,在各个行业都面临着劳动力不足的问题,物流行业也不例外。日本今年即将实施的《工作方式改革关联法》,将使物流运输行业的“2024年问题”变得更加严峻。下面我们一起了解一下日本物流业的现状以及日本政府将采取的对策。


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       日本物流运输行业的“2024年问题”是指因为《工作方式改革关联法》的实施,2024年4月1日以后,对司机的劳动时间上限做了规定而出现的各种问题的总称。日本的《劳动基准法》规定一般企业的加班时间为每月45小时、每年360小时。该政策已于2019年4月对日本的大型企业实施,并于2020年4月对日本的中小企业实施。


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      日本的《劳动基准法》将根据《工作方式改革关联法》进行修订。物流运输行业因其业务和运营性质而受到区别对待,物流、运输行业的驾驶员的每年的加班时间的上限设定为960小时,新规定即将于2024年4月1日起实施。


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新规定实施后会带来一系列的问题:

1、首先就是超过30%的物流可能无法用目前的工作方式运输,这使得物流运输行业销售额和利润的减少。

2、其次是司机收入减少,离职率会变高,进一步加剧卡车人手不足的问题,从而可能造成物流运输的停摆。

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       为应对卡车司机不足的“2024年问题”,日本政府于2月13日正式决定修改两项物流相关法律,企业经营者有义务制定计划以减少司机的等待时间,违规者将被处以最高100万日元的罚款。同时还将纠正运输业务重复外包的“多重分包”现象。国土交通省表示还将修改相关法规,根据卡车的车种和距离,将每次运输费用的“标准运费”在现行水平上平均上调8%,使中小企业更容易与货主进行价格协商。


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      根据NX综合研究所(东京千代田)的估算,2030年度物流业界的运输能力可能会不足34%。据业界团体预测,2030年司机数量将比最高峰减少一半,减少到51万人左右。另外,为了应对物流运输行业的“2024年问题”,物流运输行业正在努力吸引新司机。日本政府正在考虑将接受外国人劳动者的特定技能在留资格中追加“汽车运输业”,以此来缓解运输行业的人手短缺问题。


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